4月27日，由中国低空经济联盟和湾区硅谷主办云沪深配资，以“低空经济重新定义城市交通”为主题的第二届全球低空经济论坛春季会在北京举行。论坛上云沪深配资，中国低空经济联盟理事长罗军发布《低空经济发展趋势报告》，报告提到，未来无人机与AI结合将更加紧密云沪深配资，成为能够飞起来的机器人。在2030年，我国无人机产业将实现万亿规模。
报告分别从空域管理、低空经济与通用航空产业、空中和地面飞行保障设施、无人机、eVTOL、应用场景等六大方面做了深度分析。
报告认为低空经济对一二三产业的带动作用非常明显，具有辐射能力强，科技含量高等优点。罗军认为，当前，正是我国低空经济发展的机遇期，我们正迎来低空经济黄金十年。在推动城市空中交通变革的同时，也将推动通用航空缓慢增长，主要集中在城市中长途物流运输等领域。
在谈到基础设施和配套设施建设的时候，罗军认为，当前由于没有统一的行业标准，可能无法满足将来高频率、常态化的飞行保障需求，此外，各个城市规划建设的空中交通指挥平台由于建设主体不一样，标准和接口不一样，将可能因为不能互联互通，成为一座座孤岛。报告建议，加快全国低空交通一张网的标准制定，推动全国低空交通一张网建设，确保互联互通。
关于无人机的定位和发展，罗军表示，需要重新认识无人机，重新定义无人机。无人机将无处不在，无人机与AI结合将更加紧密，成为能够飞起来的机器人。在2030年，我国无人机产业将实现万亿规模。报告也指出，无人机在迎来高速发展的同时，也在加快转型升级步伐，竞争将更加激烈，优胜劣汰不可避免。我国虽然是无人机大国，但是主要以消费级无人机为主。当前，无人机正在由消费级向大中型、功能型方向转变，每一个细分赛道都是千亿级别。
关于eVTOL产业，报告分析认为，eVTOL最大的市场不是文旅，而是城市空中的士，2030年左右将逐渐进入千家万户，并成为最大的需求市场。eVTOL既有无人机的优势，又有直升机的特点，并没有太多的技术障碍，整体已经非常成熟。在前期，eVTOL将实行有人驾驶与无人驾驶两套系统并行，但最终方向是无人驾驶。而空中的士在城市运行将按照统一规划的航线行驶，私人拥有的eVTOL将可以根据个人实际需求临时申请航线。罗军认为云沪深配资，eVTOL是低空经济的产物，主要解决两三百公里半径内，点对点、端对端的飞行需求。对于发达国家来说，主要用于城市空中的士和快递等业务。
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